Magnum 1990 yılında tanıtıldı 19 senedir devamlı yenilenerek güncel kalmayı başardı satış eğrisi devamlı aşağı yukarı zikzaklar çizdi fakat hala piyasada, en son Volvo’nun yürüyen aksamını kullanmasından ve kabin içinin kaliteli hale getirilmesinden sonra da daha fazla satılıyor.
Magnum’un sadece uzunyol versiyonu olduğu için diğer markaların en yüksek modellerine göre dezavantajı var. Actros’u, FH’ı, R serisini, TGX’i, XF105′i, Starlis’i şantiyelerde, ağır nakliye operasyonlarında görürken Magnum’u sadece uzunyol nakliyesinde görebiliyoruz ve bu satışlarının düşük olması sonucunu doğuruyor, motor ve şasi seçeneklerinin az oluşuda eksi puanlar olarak gözümüze çarpıyor. Magnum büyük bir star, en üst model markanın amiral gemisi ve kim ne derse desin ister beğensin ister beğenmesin piyasanın en farklı tarzda kabinkamyon kabin tasarımına sahip aracı ama ona verilen rol çok küçük. Onu sadece küçük bir kesim filosuna katıyor, otoyol arabası olduğu için kabini bozuk yollarda çok sallıyor ve konforu olumsuz yönde etkiliyor aslına bakıldığında düz yolda çok konforludur.
Diğer eksi yönü kabinin yüksek konumlandırılması ve basamakların ön dingilin arkasında kalması ile kabine iniş binişlerin zorluğudur, sürekli kabinden inilip binilmesi gereken operasyonlarda bu sürücüye zorluk çıkartmakta ve ekstra yorgunluğa sebep olmaktadır.
Premium ise Magnum’un ulaşamadığı şantiyelere, iç nakliyeye ulaşırken uzunyol operasyonlarına da el atıyor, bu iki arada bi derede modeller ilk alım maliyeti düşük araç almak isteyen müşterilerin göz bebeği oldu ve iyi satış rakamlarına ulaştılar. (Mercedes-Benz Axor, Daf CF, Iveco Stralis AT, Man TGS gibi) Volvo gibi Scania gibi üreticiler bu modellere tam olarak rakip üretmiyorken Scania birden P ve R serisinin arasına G serisini koydu, Vo
lvo ise bu kadar büyük hamle yapmadı sadece FM serisine daha yüksek tavanlı LXL adı verilen bir kabinkamyontr kabin seçeneği koydu, zaten Volvo Premium’a tam bir rakip üretecek durumda değil sonuçta ;
Renault2008 yılı için amiral gemisi Magnum’u yeniledi. İlk çıktığı günden bu yana kupası dışında her yeri değişen aracın bu güncellemesinde kabinin tavanı 18 santimetre yükseltilerek hacimi arttırılmış oldu. Kabinin yükseltilmesi bekleniyordu zira rakipleri karşısında alçak kalmıştı, özellikle de 2008 yılı içerisinde çıkacak yeni Actros ve FH’da yine yükseltilmiş tavanlar mevcut. Araçlar artık yere daha yakın olduğu için üst tarafta alan açılmış oldu ve bu da üreticileri daha hacimli kabinler tasarlamaya itti. Yeni Magnum’a dıştan bakıldığında kapıların bitiminden başlayan değişim ve tavanın yuvarlak hatlı yapısının göze batmaması 17 senelik eski kabine alışan gözlerimiz için olumlu olmuş. Bu en büyük yenilik dışında aracın tamponu hafif bir değişime tabi tutuldu ve kontrast renkler kullanıldı, Magnum Vega’da kullanılan marka isimli krom çıta ve
yeni güneşlik araca ayrı bir hava katmış oldu, ayrıca küçük bir değişiklikte yan camlarda yapılarak açılan bölüm ufaltılmış oldu.
Aerodinamik kaygılardan ötürü birçok markanın tanıtımlarında dahi fazla ön plana çıkarmadığı tavan üzeri krom kornalarda gene araç tanıtımlarında ön plana çıkmaya başladı ve bu Magnum’da da sürüyor. Daha önceki modellerinde aracın tek bir tarafında birleşik olarak kullanılan kornalar artık kabin üzerinde iki yanda yer alarak geçmiş günlere bir gönderme yapmasının dışında kamyonların heybetini ve onlara has bu özelliği tekrar sergilemiş oluyor. kabiniçerisinde de yenilikler yapılarak kalitenin arttırılmış olduğu görülüyor, hacimin artması sayesinde genişletilen eşya gözleri ve daha ferah ortam sürücüye daha güzel bir hava yaşatıyor. 460 ve 500 beygir güç üreten DXI13 motor artık maksimum torkunu 1600-1800 devir yerine 1400-1800 devir arasında üreterek verimliliğini arttırmış oluyor ayrıca motora eşlik eden 12 ileri otomatik Optidriver+ şanzıman seçeneği de aynen korunmuş durumda.
Renault Renault 2008 yılında yeni Magnum dışında ağır işçileri Kerax ve Premium Lander’de 460 ve 500 beygir güç üreten DXI13 motor opsiyonunu sunarak bu alandaki yüksek güç ihtiyacını karşılamayı istiyor. Premium’un alt yapısı tamamen Volvo’ya ait olduğu için nede olsa o bu boşluğu dolduruyor mantığını yürütüyorlar, unutulmaması gereken husus da şudurki piyasada Volvo ve 2 ayrı marka olarak satılıyorken kamyon bölümünün Volvo Trucks’a geçmesinden sonra tek bir vücut haline geldiler ve pazar koşullarının değişiminde Volvo Trucks buna göre pozisyon alıyor. Avrupa da
